18 Şubat 2025'te Luoyang Shuangrui hassas döküm, bir uydu için bir 3. 7- metre-çaplı titanyum alaşım yapısal parça başarıyla teslim etti ve Çin'in ultra büyük ince duvarlı titanyum alaşım döküm teknolojisinde büyük bir atılım oldu. Bununla birlikte, bu cesaret verici başarıya rağmen, yerli uçak C919 gövdesi hala titanyum alaşımlı bağlantı elemanlarının% 70'ine sahiptir. Çin'in üst düzey imalat endüstrisinin bir mikro kozmosu olan bu "büyük çıkmazın küçük kısımları" fenomeni.
Titanyum alaşım bağlantı elemanlarının stratejik değeri
Havacılık ve uzay endüstrisindeki titanyum alaşım bağlantı elemanları "dört iki pound" özelliklerine sahiptir. Bir C919 uçağının, tüm uçak malzemelerinin maliyetinin% 5'ini oluşturan 20 milyon yuan'ın toplam maliyeti olan yaklaşık 200, 000 Titanyum alaşımlı bağlantı elemanlarına ihtiyacı vardır. Boeing 747 Titanyum alaşımlı bağlantı elemanlarına geçerek, 1,8 ton başarılı kilo kaybı, 30 yolcu daha taşımaya eşdeğer veya 500 kilometre menzili uzatın. Bu endüstriyel "gram sayımı" felsefesi, titanyum alaşım bağlantı elemanlarını uçak üreticileri için zorunlu kılıyor. Bununla birlikte, küresel pazarın% 90'ı ABD Arconic, Fransa Lisi ve diğer dört dev tarafından tekelleştirildi, Çinli şirketler pazar payının% 5'inden daha azını oluşturdu.
Teknoloji üretim boşluğunun zorluğu
Çin, titanyum alaşımlı bağlantı elemanları alanında ciddi bir teknoloji boşluğu ile karşı karşıya. Amerika Birleşik Devletleri 1950'lerin başlarında B -52 bombardıman uçağında kullanılan TC4 titanyum alaşım cıvataları, 1980'lere kadar başarıyı kopyalamak için Çin'e kadar ve yine de GH4169 yüksek sıcaklık alaşımlı farirerlerin seri üretimini stabilize edemez. Bu malzeme 730 derecelik ortamda kullanılabilir, uçak motorunun "yaşam çizgisi" dir. Batılı şirketler hafif özelleştirilmiş parçalar üretmek için 3D baskı teknolojisini kullanmaya başladığında, Çin hala gümüş kaplama katmanı kapalı, iplik hassas dalgalanmaları ve diğer temel süreç problemleri içindir.
C919'un "Aşil" Topuk "
Büyük bir yerli uçak olan C919'un tedarik zinciri haritası, titanyum alaşımlı bağlantı elemanlarının utanç verici gerçekliğini ortaya koyuyor: her uçak için 1.09 milyon bağlantı elemanından,% 30'undan daha azı yurt içinde üretiliyor ve anahtar parçalar ABD ve Fransız işletmeleri tarafından tekelleştiriliyor. "Bir Vücut Oluştur, Kötü Bir Vida Oluşturma" nın tahmini üçlü boyunduruğa dayanır:
1. Maddi süreç "genetik kusurlar"
Yurtiçi GH4169 Yüksek Sıcaklık Alaşım Kaba taneler, bileşim dalgalanmaları ve diğer sorunlar, sadece 7 (tam derece 9) mühendislik olgunluğu vardır, bu da ithal ürünlerin sadece% 60'ının cıvata ömrü ile sonuçlanır. ABD Inconel718 Vakum Dubleks Eritme Teknolojisinden Alaşım, Malzemenin saflığını bir milyon. Seviyede kontrol edebilir, boşluk "El Dövme ve CNC Takım Takımı Karşılaştırması" gibidir.
2. "Lordlar ve Vassalların" standart sistemi
Amerika Birleşik Devletleri NAS Standart Sistemi, iplik toleransından yağlayıcı oranına kadar 630 teknik özellikleri kapsamaktadır. Çin'in 42 endüstri standartları, şirketin yüzlerce türe kadar kendi standartları tarafından yönetiliyor, bu da farklı konakçı bitkilerde aynı tip cıvata genelleştirilemez. Bu karışıklık, Çin'in bağlantı elemanlarının "endüstriyel lehçe" e, küresel tedarik zincirine entegre edilmesi zor.
3. "Teknoloji Kuşatması" na bağlı ekipman
Çok konumlu sıcaklık başlık makinesi, yüksek hassasiyetli haddeleme makinesi ve diğer çekirdek ekipmanlar uzun süre ithalata dayanmaktadır, Alman yapımı yüksek hızlı bir iplik haddeleme makinesi 30 milyon yuan'dan fazla fiyatlandırılmış ve ihracat kontrolüne tabidir. 2024 ABD Titanyum Alaşım Hassas Döküm Ekipmanı İhracat Kontrolü Listesinde yer aldı, Çinli Üreticiler Tedarik Döngüsü altı aydan bir yıla kadar teknolojik bağımlılığın öngörüsünü daha da ağırlaştırıyor.
Gelecek Görünüm
Her ne kadar Çin titanyum alaşımı alanında önemli ilerleme kaydetmiş olsa da, gerçekten bağımsız kontrol gerçekleştirmek için, yine de maddi süreç, standart sistem ve ekipman üretiminde sistematik atılımlar yapması gerekiyor. Titanyum alaşım bağlantı elemanları, küçük olmasına rağmen, havacılık endüstrisinin "görünmez omurga" dır, sadece bu teknik zorluğun üstesinden gelmek için, Çin'in üst düzey üretim endüstrisi gerçekten küresel sahnenin merkezine gidebilir.
Sürekli teknolojik yenilik ve endüstriyel yükseltme yoluyla, Çin'in gelecekte Batı ülkeleriyle teknolojik boşluğu daraltması ve sonuçta Titanyum alaşımlı bağlantı elemanlarının kapsamlı lokalizasyonunu gerçekleştirmesi ve yerli uçak C919 ve diğer üst düzey ekipmanlara sağlam destek sağlaması bekleniyor.
