Endüstri sınırında, elektrikli araçlara yönelik yıllık bakır talebi 1 milyon ton daha artıyor
100 kWh'ye kadar pil paketine sahip hafif elektrikli araçlar, benzinli ve dizel motorlu eşdeğerlerine göre üç ila dört kat daha fazla bakır kullanır: bir EV'deki yüksek voltajlı pil ve motor için 80-85kg, {{4 İçten yanmalı motorlu bir araçtaki alçak gerilim kabloları için }}kg. Bir plug-in hibrit için toplam bakır miktarı yaklaşık 60 kilogram iken, 180 kilovat saati aşan pil paketlerine sahip yeni çıkacak Rivian ve Hummer modelleri gibi tamamen elektrikli kamyonlar bu miktarın iki katı olabilir.
Tipik bir elektrikli otomobilde bakırın yarısından azı esas olarak aküde, esas olarak anot malzemesinin folyosu olarak bulunur. BMO Capital Markets'ın bir raporunda, elektro-birikimli (ED) bakır folyonun inceliği, tutarlılığı ve hafifliği nedeniyle pil uygulamaları için en uygun olduğu düşünülüyor. Yatırım bankası, bunun yeni açıklanan ED bakır folyo üretim kapasitesinde artışa yol açtığını, 2021'de yıllık yaklaşık 1 milyon ton üretimin açıklandığını ve önümüzdeki 5-7 yıl içinde üretime geçileceğini söyledi. BMO, çoğu ED bakır folyo üretiminin yüksek dereceli hurda kullandığını, dolayısıyla hurda bakır için rekabetin yoğunlaşacağını, rafine bakır üzerindeki etkinin ise nispeten küçük olabileceğini söyledi.
Enerji ve metal araştırma enstitüsü Wood Mackenzie, hibritler de dahil olmak üzere elektrikli binek araçlara yönelik terminal bakır talebinin 2021'de yaklaşık 600000 tondan önümüzdeki on yılda yaklaşık 2,9 milyon tona çıkmasını bekliyor. Karşılaştırıldığında, yılda yaklaşık 21 milyon ton maden çıkarılıyor ve toplamda yaklaşık 6 milyon ton hurda bakır kullanılıyor. Bakır fiyatları Çarşamba günü düşüş eğilimi göstererek New York'ta pound başına 4,40 dolar ya da ton başına 9.700 dolar civarında işlem gördü ve şaşırtıcı derecede güçlü ABD büyüme verilerini ve Çin'in teşvik moduna dönüşünü umursamadı.
